விமான பிரேக்குகள் வட்டு

செமிகோரெக்ஸ் விமான பிரேக் டிஸ்க் பெரியதாக இல்லை, ஆனால் இது விமானத்தின் அத்தியாவசிய கூறுகளில் ஒன்றாகும், இது "இதயம்" இயந்திரம் மற்றும் "மூளை" ஃப்ளை கன்ட்ரோலருடன் அதே முக்கியமானது. ஆட்டோவின் பிரேக்கின் கொள்கையைப் போலவே, விமானத்தின் பிரேக்குகளின் வெப்ப எதிர்ப்பிற்கு மட்டுமே அதிக அளவு தேவைப்படுகிறது, மேலும் இது பொதுவாக மல்டி டிஸ்க் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. திபிரேக்குகள்பல தசாப்த கால ஆராய்ச்சிக்குப் பிறகு, நவீன செயல்முறைகளால் உற்பத்தி செய்யப்படும் கார்பன்/கார்பன் கலவைப் பொருட்கள் உயர் குறிப்பிட்ட வலிமை, உயர் குறிப்பிட்ட மாடுலஸ், உயர் வெப்பநிலை எதிர்ப்பு, சிறந்த உராய்வு மற்றும் உடைகள் பண்புகள் போன்ற பண்புகளைப் பெற்றுள்ளன.

விமான பிரேக்கிங் அமைப்புகள் (போயிங் 787 தவிர) பொதுவாக ஹைட்ராலிக் பிரேக்கிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. இயந்திரம் ஒரு ஹைட்ராலிக் பம்பை இயக்குகிறது, இது குறைந்த அழுத்தத்தை உயர் அழுத்தமாக மாற்றுகிறது மற்றும் இந்த அழுத்தத்தை ஹைட்ராலிக் கோடுகள் வழியாக பிரேக் ஆக்சுவேட்டர்களுக்கு அனுப்புகிறது. பிரேக் ஆக்சுவேட்டர்கள் விமானத்தின் பிரேக் வட்டுக்கு எதிராக அழுத்தி அழுத்துகின்றன, மேலும் டிஸ்க்குகளுக்கு இடையேயான உராய்வு சக்கரங்கள் உருளுவதைத் தடுக்க முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது, இதனால் விமானம் புறப்படும் வேகம் குறைகிறது.

இது எளிமையானதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் உண்மையில் இது மிகவும் சிக்கலானது. விமானம் அதிக வேகத்தில் தரையிறங்குவதால், அவை அபரிமிதமான ஆற்றலைக் கொண்டிருக்கின்றன. ஆற்றல் பாதுகாப்புச் சட்டத்தின்படி, விமானத்தை நிறுத்துவதற்கு இந்த மகத்தான ஆற்றலை (ஏரோடைனமிக் இழுவை உதவுகிறது) உறிஞ்சுவதற்கு, விமானம் உந்துதல் ரிவர்சர்கள் மற்றும் பிரேக்கிங் அமைப்புகளை நம்பியிருக்க வேண்டும். உராய்வு செயல்பாட்டின் போது, ​​விமான பிரேக் டிஸ்க் விமானத்தின் இயக்க ஆற்றலின் பெரும்பகுதியை வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றுகிறது; எனவே, இயக்க வெப்பநிலைகுறைந்தபட்சம் பல நூறு டிகிரி செல்சியஸ் ஆகும்.குறைந்தபட்சம் பல நூறு டிகிரி செல்சியஸ் ஆகும்.

மேலும், விமானத்தின் பிரேக்கிங் சிஸ்டம்கள் செயல்பாட்டின் போது ஏற்படக்கூடிய பல எதிர்பாராத சூழ்நிலைகளைக் கணக்கிடும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.குறைந்தபட்சம் பல நூறு டிகிரி செல்சியஸ் ஆகும்.. எடுத்துக்காட்டாக, விமானம் புறப்படுவதற்குத் தயாராகும் ஓடுபாதையில் அதிவேகமாக டாக்ஸியில் செல்லும்போது திடீர் சூழ்நிலையை எதிர்கொண்டு, புறப்படுவதை நிறுத்த வேண்டியிருந்தால் என்ன செய்வது? அல்லது விமானம் புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே சிஸ்டம் செயலிழப்பைக் கண்டறிந்து திரும்ப வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால் என்ன செய்வது, ஆனால் இந்த நேரத்தில் ஃபிளாப்ஸ் மற்றும் ஸ்லேட்டுகள் முழுமையாக வரிசைப்படுத்த முடியாது? இந்த எதிர்பாராத சூழ்நிலைகளில், விமானம் பிரேக் டிஸ்க் சாதாரண தரையிறங்கும் போது விட கணிசமான அளவு அதிக ஆற்றலை உறிஞ்ச வேண்டும்.

விமான பிரேக் டிஸ்க் தயாரிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் உராய்வு மற்றும் அதிக வெப்பநிலை இரண்டையும் தாங்க வேண்டும். இந்த தேவைகளை என்ன பொருள் பூர்த்தி செய்ய முடியும்? பதில் கார்பன் கார்பன் கலவை பொருட்கள். ஆரம்பகால விமானம் தூள் உலோகவியல் ஸ்டீல் பிரேக் டிஸ்க்குகளைப் பயன்படுத்தியது, அவை அதிக எடை, மோசமான உயர் வெப்பநிலை செயல்திறன் மற்றும் குறுகிய ஆயுட்காலம் போன்ற குறைபாடுகளால் பாதிக்கப்பட்டன. ஒப்பிடுகையில், கார்பன்/கார்பன் கலவை பிரேக் டிஸ்க்குகள் சிறந்த செயல்திறனை வழங்குகின்றன மற்றும் ஸ்டீல் பிரேக் டிஸ்க்குகளை விட 40% இலகுவானவை (பல சக்கரங்களைக் கொண்ட பெரிய விமானங்களுக்கு, இது நூற்றுக்கணக்கான கிலோகிராம் அல்லது டன் எடையைக் குறைக்கும்), இதனால் பரவலான பயன்பாட்டைப் பெறுகிறது.

கார்பன்/கார்பன் கலவை பொருட்கள்கார்பன் ஃபைபர் எலும்புக்கூட்டாகவும், கார்பனை மேட்ரிக்ஸாகவும் கொண்ட கூட்டுப் பொருட்கள். கார்பன் இழைகள் ஒரு தொடர்ச்சியான முப்பரிமாண கட்டமைப்பின் வடிவத்தில் அல்லது தோராயமாக விநியோகிக்கப்படும் குறுகிய நறுக்கப்பட்ட இழைகளாக இருக்கலாம்; கார்பன் மேட்ரிக்ஸ் பிசின் செறிவூட்டல் அல்லது கார்பனைசிங் சுருதி, அல்லது பைரோலிசிஸ் மற்றும் ஹைட்ரோகார்பன் வாயுக்களின் படிவு (இயற்கை வாயு அல்லது புரொப்பேன் போன்றவை) மூலம் பெறப்படுகிறது.

பல தசாப்த கால ஆராய்ச்சிக்குப் பிறகு, நவீன செயல்முறைகளால் உற்பத்தி செய்யப்படும் கார்பன்/கார்பன் கலவைப் பொருட்கள் உயர் குறிப்பிட்ட வலிமை, உயர் குறிப்பிட்ட மாடுலஸ், உயர் வெப்பநிலை எதிர்ப்பு, சிறந்த உராய்வு மற்றும் உடைகள் பண்புகள் போன்ற பண்புகளைப் பெற்றுள்ளன.